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डीजल उत्साही अक्सर अपनी मशीनों को एक शीर्षक के साथ संदर्भित करते हैं जिसे किसी भी चीज़ की तुलना में उपनाम से अधिक माना जाता है। "ऑयल बर्नर" उपनाम योग्य है, क्योंकि ट्रकों और गाड़ियों के दिग्गज पहले से ही राक्षसी उपस्थिति के काले धुएं के विशाल बादलों के माध्यम से काट चुके हैं। डीजल इंजन की नई पीढ़ी ने अभी तक धुएं को समाप्त नहीं किया है और यह अधिक मात्रा में इंजन की खराबी का संकेत है।
काला धुआं
डीजल इंजन ईंधन द्वारा संचालित होते हैं, जिसका अर्थ है कि इंजन में प्रवेश करने वाले ईंधन की मात्रा से क्रांतियों की संख्या को विशेष रूप से नियंत्रित किया जाता है। जितना अधिक ईंधन, उतनी ही अधिक शक्ति इंजन में मौजूद ऑक्सीजन सीमाओं के भीतर होगी। काला धुआं वास्तव में पल्सवराइज्ड कार्बन है, जो कि डीजल की तरह दिखता है जब यह बहुत गर्म हो जाता है लेकिन दहन के लिए पर्याप्त ऑक्सीजन नहीं होता है। दूसरे शब्दों में, धुआं वह होता है जब आपके पास बहुत अधिक ईंधन होता है और आपके पास इसे जलाने के लिए पर्याप्त हवा नहीं होती है।
टर्बो लीक
टर्बो का रिसाव और खराबी संभवतः इंजन के अत्यधिक धुएं का सबसे बड़ा योगदान है। टर्बो केवल 60 और 70 के दशक में एक आम अभ्यास बन गया; उन्होंने इंजन में अधिक ऑक्सीजन जोड़कर बिजली में काफी वृद्धि की, जिससे अधिक ईंधन जलने की अनुमति मिली। टरबाइनों के साइड इफेक्ट होने पर क्लीनर का उत्सर्जन महत्वपूर्ण था। आधुनिक डीजल इंजन टरबॉस पर निर्भर हो गए हैं, इसलिए वे उनके बिना ठीक से काम नहीं कर सकते। सिस्टम में कोई भी रुकावट इंजन को काले धुएं का उत्सर्जन करने के लिए मजबूर करेगी।
गर्म हवा का भार
हवा को संपीड़ित करना गर्म और गर्म हवा बनाता है - मात्रा के कारणों से - ठंडी हवा की तुलना में कम ऑक्सीजन होता है। कई आधुनिक डीजल इंजन इंटरकोलर का उपयोग करते हैं, जो कि टर्बो को संपीड़ित करने के बाद एयर लोड को ठंडा करने के लिए उपयोग किए जाने वाले रेडिएटर हैं। यह एक समस्या की तुलना में अधिक समाधान है, क्योंकि इंटरकोलर में खराबी होने की संभावना नहीं है, जब तक कि इसके साथ हवा का मार्ग अवरुद्ध न हो। हालांकि, इनमें से एक को जोड़ने से आपके इंजन में प्रवेश करने वाली हवा की मात्रा में प्रभावी रूप से वृद्धि होगी। यह एक धुआं-प्रवण डीजल इंजन को कुल मिलाकर थोड़ा कूलर और क्लीनर चलाने में मदद कर सकता है।
बिक्री अनुसूची के बाद
आधुनिक डीजल इंजन बड़ी मात्रा में बिजली का उत्पादन करने की अपनी क्षमता के लिए प्रसिद्ध हैं, इसके लिए नए कंप्यूटर प्रोग्राम की तुलना में थोड़ा अधिक और टर्बो वक्र के लिए एक छोटे से समायोजन की आवश्यकता होती है। अतीत में, ईंधन की अतिरिक्त बड़ी मात्रा को इंजेक्ट करना, आफ्टरमार्केट प्रोग्रामर द्वारा उपयोग किया जाने वाला दृष्टिकोण था, एक ऐसी रणनीति जो वास्तव में अधिक शक्ति उत्पन्न करती थी, लेकिन परिणामस्वरूप बड़े पैमाने पर काले धुएं और उच्च विनाशकारी निकास गैस का तापमान बढ़ जाता है। हाल ही में, यांत्रिकी ने बहुत अधिक होशियार हो गया है, अद्यतन कार्यक्रमों को पेश किया है जो इंजेक्शन ईंधन के माध्यम से इंजन दक्षता को अनुकूलित करते हैं, बजाय इसके कि अधिक ईंधन का छिड़काव करें और यह कहे कि यह तैयार है।
अन्य कारण
अत्यधिक ईंधन का प्रत्येक इंजेक्शन जानबूझकर नहीं है; खुले या लीक इंजेक्टर नोजल इंजन की जरूरत से ज्यादा ईंधन इंजेक्ट कर सकते हैं, जिससे धुआं निकलता है। चूंकि डीजल मूल रूप से तेल है, इसलिए इंजन किसी भी इंजन ऑयल को जलाने में सक्षम है जो सिलेंडरों तक पहुंच सकता है। वाल्व सील तंत्र में रिसाव की संभावना नहीं है, क्योंकि टर्बो से दबाव तेल को कैंषफ़्ट तक मजबूर कर देगा, लेकिन टर्बो तेल सील में रिसाव पुरानी टर्बो में आम है, जिससे धुआं भी होता है। यदि गैसकेट लीक होता है, तो आप टर्बो को हटाने से पहले तेल वापसी लाइन की जांच करना चाह सकते हैं। वे आम तौर पर कार्बन और गंदगी के साथ चिपक जाते हैं, इंजन में शाफ्ट सील के माध्यम से स्नेहक को फैलाने के लिए टर्बो में तेल के दबाव को मजबूर करते हैं।
